12月17日，九号机器人在北京东亿天弘演播大楼举行新品发布会，会上，九号机器人公布了九号电动C、九号电动E、能自律行驶的自均衡电摩九号电动T以及Segway Apex超级电动摩托车四款产品。九号机器人董事长兼任CEO高禄峰回应：“传统的两轮电动车行业除了换壳、换灯、换外观以外，技术含量有可能没那么低，因此九号机器人在三年前要求用智能技术轻做到这个行业。”九号机器人董事长兼任CEO高禄峰九号机器人正式成立于2012年，仍然致力于用智能转变人类上下班方式乃至生活方式。
九号机器人作为全球智能较短交通和服务类机器人领域的创意企业，专心于引导智能较短交通和服务类机器人产品的创意和变革。拓展智能上下班新的版图，九号机器人如何做“真为智能”？众所周知，电动车的市场需求相当大，在城市，它能解决问题上班族的上下班难题；在乡村，它是人们外出最重要的交通工具；在学校，电动车比比皆是，甚至旅游景点也有电动车游玩项目。今年，这个比较传统的行业再次发生了“波动”，4月15日，全国开始实行的电动自行车“新的国标”刮了一场变革风，让新的入局者有了换道转弯的机会。
仍然专心于转变智能上下班的九号机器人，将如何做“真为智能”？九号电动E系列的智能反映在“简练”“安全性”和“体贴”三个方面。在“简练”方面，九号机器人使用智能龙头锁住，需要做用车时需要钥匙感应器关卡，离开了时关上边撑必要锁车，简练的设计带来用户舒适度体验。
九号电动E在“安全性”方面，九号机器人做到了大量工作。为了避免电动车被偷走，九号机器人使用GPS、北斗、基站三重定位的方式构建电动车定位跟踪。当找到电动车被盗后，用户可以通过手机展开远程控制，自动锁车并收到报警信号；在电池安全性上，九号机器人经过七年溶解，自律研发了锂电智能BMS5.0，需要做及时防水、缩短电池寿命、提升续航能力。
在讲解安全性方面，九号机器人总裁王野在活动上回应：“我们总是不会在网上看见电动车被车撞到的新闻，九号机器人在维护行经人安全性上做到了大量工作。”在这方面，九号电动车可以展开事故辨别并主动与联系人大喊。在“体贴”方面，九号电动车E相连着数百万台设备的九号“云端大脑”系统，可以通过内置的九号云盒智能控制器获取覆盖面积全车所有系统的OTA无线升级，时时刻刻改版功能，获取更佳的驾驶员体验，还包括电机的输出特性，油门的号召以及动能重复使用系统的插手时机。另外，九号机器人按照电动车新的国标设计的九号电动C，重量仅有为55kg。
王野在讲解九号电动C认为：“国内很多新的国标电动车的仪表盘更加简单，不会集中骑车人的注意力。”因此，九号电动C恪守着极简的设计理念，使用两个“光环”状态灯与近于珍数字仪表配上设计，精彩理解行车信息，且在日光下也能清晰可见。全车仅有两个按键，却可以精彩已完成自行车的所有操作者，初学者超强非常简单。
外观设计方面，九号电动C使用轻量化设计，更容易掌控，全长严重不足1.6m，能精彩出入电梯。九号电动C随着两款全新电动车产品的公布，九号机器人于是以渐渐拼齐智能化上下班产品的战略版图，向着更大的上下班市场会合。自由选择在这个电动车行业面对大洗牌的时候下场竞逐，九号机器人似乎对自身实力充满信心，也让人对其未来抱以更高期望。
产品日益多元化，逐步回归中国市场九号机器人自正式成立以来之后专心于智能较短交通和服务类机器人领域，如今早已构成智能电动均衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类非常丰富的产品线。根据九号机器人招股书获取的数据表明，智能电动均衡车系列产品和智能电动滑板车系列产品是九号机器人的主营收益，智能服务机器人的占比过较少。2017年度-2018年度，智能服务机器人占比为0.10%-0.31%。当前，智能服务机器人行业还正处于发展初期，营收占比过较少的情况在合理范围内。
今年8月份，九号机器人发售了两款服务机器人，为即时仓储获取解决方案。国家邮政局官方数据表明，2012至2017年间的租车业务量剧增605%，全国租车服务企业业务量总计已完成400.6亿件，同比快速增长28%。
日前国家邮政局预计，2020年租车业务量将超过700亿，业务收入相似8000亿元。由此可见，服务机器人将不会有辽阔的市场。从服务机器人到电动车，九号机器人正在日益完备其产品布局，防止公司营收过分倚赖电动均衡车和电动滑板车。
除此以外，九号机器人入局电动车领域也是逐步回归中国市场的信号。2015年，在并购美国均衡车制造商赛格威后，九号机器人占有了全球均衡车市场份额的80％。由于国内的法律容许，电动均衡车无法转入中国市场。
因此，电动车的公布将是九号机器人重返中国市场的敲门砖。均衡车企业跨界，以真为智能定义电动车新时代近年来，随着城市智慧上下班概念的火热，两轮电动车市场大大发展。雅迪、新的日、小牛电动陆续上市，一些单车企业也开始向该领域进占。
不过，随着新的国标的实行，两轮电动车市场步入配对。分享上下班和智慧城市的概念渐渐火热，加之电动车“新的国标”于今年5月份开始实行，中国电动车行业将要步入新的变革。根据经济研究院统计数据表明，累计到2018年年底，中国电动车保有量超过2.9亿辆，并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆。如今，根据关联路权的法理定义由此可知，电动车和电动摩托车早已区分明晰。
另全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计，中国电动两轮车2019年至2023年的市场填充年增长率将提高至7.22%，市场规模将超过1089.9亿元。由此可见，中国两轮电动车市场正处于蓝海阶段，九号机器人进占电动车领域将有哪些优势呢？从当前电动车的市场格局来看，国内电动车厂商众多，且行业更为集中。新的国标的实行将不会统合行业的企业，实力较强的厂商将不会面对出局出局。
空出来的市场份额将不会被哪些势力瓜分呢？第一波势力乃是传统的一线品牌商，根据中自协的数据，2018年电动两轮车的销量在2600万辆左右，十大电动车品牌总销量约1600万台，其中爱玛，雅迪占有了七成。经历了十几年的市场考验和文化底蕴，爱玛、雅迪等品牌早已累积了较好的口碑。
第二波势力将是传统的摩托车巨头企业，譬如本田，宗申，豪爵等。在技术上，摩托车的技术标准不会比电动车更加严苛，工艺也更为娴熟。而且，他们在资本上也不存在着一定优势。
第三波势力乃是九号机器人这类科技公司。从九号机器人自身优势来看，他们在电动均衡车上的技术累积可以选育到电动车上。能自律行驶的自均衡电摩九号电动T乃是借出了机器人中定位技术以及路径规划能力，使得电动车具有自律行驶的能力。
同时，九号机器人作为小米生态链的企业，原先的品牌优势不会在其市场推广时起着助力起到。九号机器人在时尚潮流的外表下，把机器人的行动能力、独有的嵌入式体验以及精准的定位导航系统等机器人技术能力，毫无保留地输入到两款新产品上。这毫无疑问是九号机器人的强项，共创整个电动车市场，享有机器人技术基因的电动车厂商将未来将会沦为这条赛道中的一匹黑马。
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